PBN – Performance Based Navigation

En los últimos años hemos incorporado una forma de Navegación Alternativa denominada PBN.

Pasar de la Navegación Convencional a la Navegación de Área (RNAV) nos brindó la posibilidad de navegar con mayor libertad. Utilizar Waypoints en lugar de tener que ir de «VOR a VOR» como tradicionalmente hacíamos, nos abrió un nuevo mundo de posibilidades.

El escenario en el que nos encontramos ahora es el siguiente:

El tráfico mundial está creciendo a tal ritmo que ya no vale simplemente con ser capaces de volar de un waypoint a otro, sino que además debemos demostrar que somos capaces de hacerlo cumpliendo con los requisitos de Performance (Precisión, Integridad, Continuidad y Disponibilidad de la señal GNSS) establecidos por la autoridad competente en ese espacio aéreo en concreto.

De ahí su nombre «Performance Based Navigation».

La necesidad de cumplir con los calendarios establecidos debido a este incremento de tráfico, ha obligado no sólo a los pilotos y controladores a espabilar en lo referente a su formación y aplicación de nuevos procedimientos, sino que hasta los propios Estados andan a marcha forzada intentando cumplir con la normativa actual y en algunos casos, con mucho retraso.

No es el caso de España por ejemplo, que va en este caso llevando la delantera a países que tradicionalmente tenían fama de ser eficientes en la gestión de sus espacios aéreos. (Las cosas cuando se hacen bien hay que saber reconocerlas y sentirse orgulloso de nuestros logros como en este caso).

Saber volar una aproximación RNP no tiene ningún misterio, pero quizás sí que lo tiene, conocer si somos capaces de identificar claramente por qué estamos o no capacitados a realizar una aproximación LPV, o si sabemos qué diferencia existe entre el sistema EGNOS o el Sistema de Satélites Galileo siendo ambos sistemas europeos. ¿Cuál es la función de cada uno de ellos?

¿Por qué algunas fichas se denominaban RNAV GPS y otras GNSS? Es más.., ¿cuál es la diferencia entre GPS y GNSS?

¿Por qué una aproximación RNP se convierte de pronto en una RNP AR como ocurre en Estocolmo Arlanda? ¿Qué ocurriría si planificas un vuelo a ARN sin estar autorizado a volar una RNP AR y por lo que sea están los ILS fuera de servicio?

Por todas estas cuestiones y algunas más, decidí crear un curso práctico y sencillo que va al grano. Una presentación didáctica de la que podrás obtener respuestas a todas esas cuestiones que has ido dejando pasar por alto.

No dejes pasar la oportunidad y ponte las «gafas de experto en PBN».

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